ÄMNEN

Jatropha. Tandhjulet och borttaget av mark

Jatropha. Tandhjulet och borttaget av mark

Av Elizabeth Bravo

Det finns många myter som är vävda runt denna växt. I många fall har planteringarna gjorts mot samhällets vilja.


Det finns många myter som är vävda runt denna växt, som inte borde kallas odling, för den är på väg att tämja. Att det inte behöver vatten, att det inte behöver gödselmedel, att skadedjur inte faller på det, att det inte konkurrerar med livsmedelsproduktionen, för det växer där inget annat växer, vilket har visats att litteraturen är falsk.

Av denna anledning är det giltigt att fråga vad som är det verkliga intresset för pinjenötterna, eftersom det är en av de grödor som främst främjas, särskilt i de fattigaste länderna i världen, och det ses till och med som vägen ut ur situation med fattigdom och marginalitet som lever i vissa samhällen i den så kallade tredje världen.

En möjlig förklaring är att hand i hand med utvidgningen av energigrödor har en process för ockupation av enorma områden genererats som i fallet med andra grödor har varit områden som är avsedda för produktion av mat eller naturliga ekosystem, och att i Fallet med piñón betraktas som marginellt. Denna byte av mark (i allmänhet utländska händer) har inträffat genom köp eller laglig usurpation av mark. När det gäller piñón är dessa länder ockuperade av mycket traditionella samhällen: anpassade för att leva i en känslig balans med mycket ömtåliga ekosystem, bärare av stor kulturell rikedom och vårdnadshavare av utsökt biologisk mångfald.

Under de senaste åren har det således skett en invasion av europeiska, amerikanska, australiska, japanska, koreanska och arabiska investerare som är involverade i en aggressiv markköpsprocess i Afrika, Sydostasien och Latinamerika. Det finns också mycket brasilianska investeringar i afrikanska länder, särskilt inom biobränslen.

Inte alla dessa investeringar är relaterade till utvecklingen av grödor som är avsedda för produktion av jordbruksbränslen. Till exempel är araberna på jakt efter sin livsmedelssäkerhet, eftersom de har sina egna marginaler som har försämrats med så många år av exploatering (GRAIN, 2008).

I andra fall riktar sig investeringarna till multifunktionella projekt, till energiplantagerna läggs storskalig generation av andra alternativa energikällor som kräver stora områden, såsom vind- och solenergi, stadsutveckling och eventuellt kontroll av vissa resurser. strategiskt som vatten, för även om pinjenötterna ligger i torra ekosystem finns det ofta viktiga reserver av grundvatten i dessa områden.

Köp av mark sker på privat nivå, ibland i partnerskap med regeringar och andra, där lokala samhällen involveras.

För vissa analytiker är dessa investeringar den enda vägen för Afrika, som när det gäller mark som förvärvats i regionen söder om Sahara nästan alltid är relaterad till plantager med Jatropha eller andra energigrödor. För andra är det en process av nykolonialism i regionen.

I vilket fall som helst sker köp av mark, vilket var fallet med det koreanska företaget Daewoo, som inte fick tillstånd i Madagaskar för att plantera ett område på 1,3 miljoner hektar med oljepalme, på grund av den stora motstånd det hade detta projekt rikstäckande (The New Security Beat, 2009).

Tanzania Investment Center syftar till att locka denna typ av investeringar till landet. Således förvärvade det brittiska företaget Sun Biofuel Tanzania 9 000 hektar i Kisarawe-distriktet för att plantera pinjenötter. De bönder som förlorade sin mark får ersättning i utbyte. I Moçambique representerar begäran om att skaffa mark två gånger det område som ägnas åt livsmedelsproduktion (Haralambous et al, 2009: 3).

På Filippinerna är det spanska biodieselföretaget Bionor Transformación SA i färd med att investera 200 miljoner dollar för att använda 100 000 hektar i pinjenötter, och på ön Mindanao planerar konsortiet för japanska och koreanska investerare Bio Corporation att ockupera 50 tusen hektar med samma gröda (Haralambous et al, 2009: 3).

Sudan, det största landet i Afrika, är kanske det som står inför detta fenomen med markköp med mest våld, efter att inbördeskriget som varade i årtionden har upphört. Mitt i denna stora förvirring av förändringar av markägande främjar det tyska biståndsbyrån DED Jatropha-plantager i norra Darfur-regionen.

Detta är bara några exempel på vad som händer i tredje världen, en process som kan godkännas av FAO när den argumenterar för att FAO uppskattar att det finns cirka två miljarder hektar i världen som kan introduceras till jordbruket, även om det erkänner att minst 500 miljoner (en fjärdedel) bör lämnas odlade av miljöskäl och identifierar sex länder med störst potential: Angola, Demokratiska republiken Kongo, Sudan; Argentina, Bolivia, Brasilien och Colombia (Fisher, 2001).

Tusentals hektar som kan planteras med Jatropha, dessa länder hoppas kunna locka tillräckligt med investeringar för att förvandla dessa områden till ekonomiska maktomfång (Jatropha Investors and Financing, 2008).

Öppen tillgång till mark är därför en av de mest motiverande frågorna för piñón-investerare.

När investerare väl har fått marken blir de förmåner av de fördelar som lagstiftningen ger i de flesta länder i världen, i sin önskan att främja expansion av jordbruksbränslen.

Exporten av pinjenötter, oavsett om det är rå eller bearbetat material, kommer främst att riktas till Europeiska unionen, där länder måste uppfylla vissa mål för att ersätta fossila bränslen med jordbruksbränslen. I Europeiska unionen är det bränsle som används mest diesel, till skillnad från vad som händer i USA där bensin föredras. Det är därför som det mesta av den biodiesel som produceras i tredje världen är avsedd för den europeiska marknaden. att de företag som arbetar mest för pinjenötter är europeiska, och att det europeiska samarbetet är det som främjar pinjenötterplantor i olika delar av världen.

Det är därför inte förvånande att europeiska företag investerar hårdast i pinjekärnor och att huvudplantagerna är etablerade i deras tidigare kolonier.

Situationen i Indien

Det land där pinjenötterplantager har främjats och etablerats mest är Indien. I slutet av förra året tillkännagav regeringen sin nationella biodrivmedelspolicy, där det anges att 20% av den nationella efterfrågan på diesel kommer att erhållas från anläggningar, för vilka 140 tusen kvadratkilometer kommer att behövas för detta ändamål. För närvarande finns det cirka fem tusen kvadratkilometer i Indien tillägnad energigrödor. Bland de grödor som planeras för att följa denna nationella plan är Jatropha.

Indiens tidigare president Abdul Kalam är en av de stora främjarna för drevet. Han har påpekat att i Indien finns cirka 600 tusen kvadratkilometer ödemark, och att minst 300 tusen skulle kunna ägnas åt Jatropha-plantager.


I denna kampanj för att främja drevet, undertecknade State Bank of India ett samförståndsavtal med ett dotterbolag till D1 Oil, som i Indien tar namnet D1 Mohan. Genom detta avtal går banken med på att öppna en kredit på 1,3 miljarder rupier för lokala jordbrukare som vill komma in i drevet. Jordbrukarna måste betala tillbaka lånet med de pengar som D1 Mohan kommer att betala dem för inköp av pinjekärnan. Ett avtal för jordbruksavtal.

Bränslet som ska produceras från drevoljan kan exporteras eller vara avsett för inhemsk konsumtion. I båda fallen har D1 en marknad. Indien är en tillräckligt stor marknad för att bli ett attraktivt företag, men det är för närvarande också en nettoexportör. Det viktiga för företaget är att kontrollera kedjan.

Men det finns fler företag som investerar i pinjekärnor i Indien, inklusive Godrej Agrovet Ltd, Tata Motors, Indian Oil Corporation, Kochi Refineries Ltd, Biohealthcare Pvt, Biotechnologies Ltd, Jain irrigation System Ltd, Natural Bioenergy Ltd och Reliance Energy. Ltd. möjlig användare av Jatropha-biodiesel är det indiska järnvägsföretaget, som planerar att använda sina torra och halvtorra mark längs spåren för att etablera plantager av denna anläggning. Indien har blivit en exportör av pinjekärnfrön till resten av världen.

Vandana Shiva och Manu Sankar har nyligen publicerat en studie om effekterna som Jatropha-plantager har haft på olika traditionella stammar i de indiska delstaterna Chhattisgarh, Maharashtra och Rajasthan. De hävdar att implantationen av dessa grödor i stamterritorier har kränkt samhällenas rätt att fatta beslut om markanvändningen, har stört den lokala organisationen, kringgå de traditionella myndigheterna och hotat det värdefulla landet. Lokal biologisk mångfald, sedan i dessa stammar, särskilt i delstaten Chhattisgarh, upprätthålls upp till två tusen risvarianter. I många fall har plantagerna gjorts mot samhällets vilja (Research Foundation for Science, Technology and Ecology, 2007).

Drevet och flygindustrin

Kanske är den näringsliv som har kommit mest framåt inom kommersiell användning av pinjekärnolja som jordbruksbränsle luftfart.

Det första flygbolaget som använde biodrivmedel på ett flyg var Virgin Atlantic, som flög mellan London och Amsterdam med 20% biobränsle baserat på kokosnötolja och babaçú-nötterolja i februari 2008.

Den 30 december 2008 gjorde Nya Zeelands flygbolag Air New Zealand - i samarbete med Boeing respektive Rolls-Royce, som ansvarade för tillverkning av motorer och flygplan - en första testflygning, där de använde en blandning av fotogen (känd som jetbränsle) och 50% pinjekärnolja. Drevet som användes under flygningen kom från plantager i Malawi, Moçambique och Tanzania (Wassener, 2008).

Air New Zealand hävdade att dess experiment borde göras på grundval av tre icke-förhandlingsbara punkter, bland dem att det använda bränslet inte konkurrerar med livsmedelsgrödor. Det vill säga det kommer från mark som inte används i någon jordbruks- / livsmedelsaktivitet. För företaget tillverkas tallmutterplantagerna i Malawi eller Moçambique möjligen på marginella marker.

Därefter genomförde Continental den 7 januari i år en testflygning där den använde en blandning som innehöll biodiesel baserad på alger och pinjongolja; och den 30 januari gjorde Japan Airlines en experimentell flygning med en blandning som innehöll 50% biodiesel baserad på kamelinaolja, pinjenötter och alger.

International Air Transport Association (IATA) strävar efter att sina 230 flygbolag ska använda 10% alternativa bränslen till 2017 och inte vara beroende av fossila bränslen på 50 år. IATA: s politik för alternativa bränslen hävdar att den kommer att stödja forskning för utveckling av energigrödor som inte konkurrerar med sötvattenbehov eller med livsmedelsproduktion. Inte heller kommer de att stödja grödor som orsakar avskogning eller genererar andra miljöpåverkan såsom förstörelse av biologisk mångfald (IATA, 2007).

Konventionen om klimatförändringar har ännu inte diskuterat den internationella flygindustrins ansvar för den globala uppvärmningen, även om den kan tillskrivas 5% av de totala koldioxidutsläppen, men det är en fråga som måste tas upp och näringslivet strävar efter att vara Förbered en global minskningsstrategi för flygindustrin för att inte analysera de minskningar som varje företag skulle behöva göra, land för land. Detta togs upp till FN: s mellanstatliga organ som behandlar ICAO (International Civil Aviation Organization) -frågan. I detta sammanhang strävar de efter stöd från regeringar för att påskynda forskningen om nya bränslen av jordbruksursprung, som inte konkurrerar med livsmedelsproduktion eller tillgång till vatten för att tillgodose mänskliga behov. I detta scenario framträder pinjenötterna som ett viktigt alternativ för flygindustrin för att uppfylla sina mål i frågan om klimatförändringar, eftersom uttalandet att pinjenötter planteras i områden där mat inte produceras har blivit nästan ett dogm.

Fördelen de ser i Jatropha-olja som en ersättning för fotogen eller eldningsolja är att denna olja har en smältpunkt på -47oC, mycket nära eldningsolja, vilket är mycket viktigt med tanke på de låga atmosfärstemperaturer som kan uppnås i den höjd som flygplan flyger. Detta är inte fallet för etanol.

Men det verkliga målet att leta efter alternativa bränslen är inte klimatförändringar utan oljeprisvolatilitet, som Billy Glover, Boeings miljöpolitiska planerare, säger:

Även om oljepriset har sjunkit till 50 US $ efter att ha stigit över 100 US $ för ett år sedan, fortsätter bränslet att vara den största kostnaden för flygbolagen, så det är vettigt att fortsätta investera (i alternativ energi) (The Sydney Morning Herald, 2009).

Han tillade det

(...) Flygbolagen har inte mycket utrymme att förhandla om priser med de stora oljebolagen. Å andra sidan är biobränsleindustrin mycket mindre och kan ge flygbolagen möjlighet att förhandla om priser, eftersom de kan spela en viktig roll för att bestämma efterfrågan. (The Sydney Morning Herald, 2009).

Flygföretag har tagit ledningen genom att bilda Sustainable Fuel Users Aviation Group, som består av tio företag som tillsammans använder 15-20% av fotogen globalt. De ingår också i gruppen Boeing och Honeywell, liksom det företag som ansvarar för raffinering av bränslet, UOP. (Krypton Organic & Biofuel, 2008).

I detta scenario sa Geoff Hoon, brittiska transportministern, att hans regering har investerat en miljard pund sterling så att Rolls Royce och Airbus-företag arbetar med utvecklingen av dessa nya bränslen och nya maskiner anpassade till dem, som industrin Aeronautics betyder för Förenade kungariket en vara som bara 2006 var 20 miljarder pund.

Slutsatser

Till skillnad från andra energigrödor, där det finns en stark investering från de största oljebolagen, bioteknikföretagen, exportörer av jordbruksråvaror, bilar ... de flesta är riskinvesterare i El Piñón.

En av de sektorer som har ett särskilt intresse av kugghjul som ett alternativt bränsle är flygindustrin på grund av kugghjulsoljens egenskaper när det gäller dess motståndskraft mot motståndstemperaturer under -40oC.

Ett av de främsta incitamenten för att investera i piñón är de anläggningar som flera länder i Afrika och Asien tillhandahåller för inköp av mark som av maktgrupperna betraktas som marginella, i denna process berövar mycket traditionella samhällen deras territorier eller förnekar dem rätten att använda den på det sätt som de tidigare har gjort.

I denna process finns det också en våldsam process med att tillåta omfattande territorier av utländska företagare, vars intresse kanske inte ens är att plantera pinjenötter utan att få tillgång till andra resurser.

Elizabeth bravo- RALLT - NÄTVERK FÖR EN GMO-FRI LATINAMERIKA

Referenser

Bravo Elizabeth 2007. Antänd biodrivmedelsdebatten: Energigrödor och livsmedelssuveränitet i Latinamerika.

Creedy, Steve. 2009. Från skadligt ogräs till flygbränsle. 5 januari 2009.
http://www.news.com.au/(…)
EnviroAero. Regeringarna uppmanades att stödja den globala affären för luftfart. Pressmeddelande. 6 april 2009. (Genève)

Fischer Günter, van Velthuizen Harrij, Medow Serge, Nachtergaele Freddy. 2001, Global Agro-ecological Assessment for Agriculture in the 21st Century, FAO and International Institute for Applied Systems Analysis (IIASA), Laxenburg, Österrike.

SPANNMÅL. 2008. De tar över marken!. Processen med markupptagning för livsmedels- och affärssäkerhet 2008. Analysdokument. s 12. (Barcelona).

Haralambous S., Liversage H. och M. Romano M. Den växande efterfrågan på mark

Risker och möjligheter för småbrukare. ECB-rådet. IDAF. Diskussionsunderlag för Round Table 2. s. 16. (Rom)

Jatropha investerare och finansiering. Investera för framtiden, investera för miljön.
http://www.jatrophainvestors.com/

IATA, 2007. Faktablad: Alternativa bränslen.
www.iata.org/pressroom/facts_figures/fact_sheets/alt_fuels.htm

Krypton Organic & Biofuels. Boeing Leads Biofuel Initiative. 2 oktober 2008.
http://www.jatrophabiofuel.com/Boeing%20Biofuels%20Initiative

Forskningsstiftelsen för vetenskap, teknik och ekologi. 2007. Biofuel Hoax: Jatropha And Land Grab. Pressmeddelande presenterades den 27 november 2007.

Väktaren. Jatropha-drivna plan berör efter framgångsrik testflyg Air Nya Zeeland plan som flög på andra generationens biobränsle
http://www.guardian.co.uk/environment/2008/dec/30/biofuel-test-plane

The New Security Beat. Mat, vatten, energi, timmer, befolkning: Har Madagaskars skogar en chans? 23 april 2009.

Sydney Morning Herald. Boeing, Airbus håller sig till biobränsleplaner. Tisdag 2 april 2009

Wassener, Bettina. Flygbolaget flyger 747 på bränsle från en anläggning. New Zealand Herald, via Associated Press. 30 december 2008.

Yanos, Melana. Jatropha driver bränsleinvesteringar. NuWire Investor. 17 juli 2007
http://www.nuwireinvestor.com/articles/jatropha-fuels-land-investment-51144.aspx


Video: Biofuel and Ethanol (September 2021).